一架A330型寬體飛機執(zhí)行航班任務(wù)時，巡航階段機組通報出現(xiàn)左側(cè)發(fā)動機失速警告信息，按檢查單操作后發(fā)動機參數(shù)恢復(fù)正常，地面檢測系統(tǒng)也同步監(jiān)控到該警告信息。后續(xù)飛機安全落地后按計劃停場排故。

收到故障信息后，海航技術(shù)總工程辦公室、機型管控中心和發(fā)動機管理中心聯(lián)動成立后方技術(shù)支援小組，制定方案并進行前期測試。支援小組同步將故障信息反饋給廠家，廠家根據(jù)地面檢查及試車測試結(jié)果分析后，給出無需執(zhí)行下一步處理措施的建議。由于該故障屬于重要系統(tǒng)故障，后方技術(shù)支援小組未采納廠家建議，堅持以高標準、嚴要求的原則嚴謹處置該故障。通過對數(shù)據(jù)充分分析和研判，排除嚴重顛簸等干擾，技術(shù)支援小組逐步還原了故障真相，后續(xù)制定出預(yù)防性更換相關(guān)引氣活門以及控制器的方案。三天后，廠家經(jīng)過進一步研究后給出了和技術(shù)小組相同的故障處理意見。

停機坪

在本次故障分析處置中，海航技術(shù)后方技術(shù)支援小組主動作為，前置測試環(huán)節(jié)，在尋求廠家建議的同時，詳細分析飛機狀態(tài)參數(shù)，對故障做出精準研判。對于廠家給出的建議，支援小組結(jié)合實際情況綜合分析，秉承不輕易放過任何安全隱患的嚴謹態(tài)度，適時提級進行合理的預(yù)防性維修，充分體現(xiàn)了海航技術(shù)機務(wù)團隊專業(yè)的技術(shù)素養(yǎng)和高度負責(zé)的態(tài)度。

“此次排故的高效完成得益于大家的通力合作。下發(fā)排故方案后，我們緊盯每一個排故環(huán)節(jié)，對現(xiàn)場反饋的結(jié)果不斷研討，不放過任何細小隱患。”參與此次排故的機型管控中心林周磊表示，“對于排故方案，我們應(yīng)該敢于合理質(zhì)疑，勇于提出看法，在排故中提升技能，進而更好地確保航空維修安全。”

作為航空安全的重要參與者，海航技術(shù)嚴格落實“上天必須安全，隱患留在地面”要求，2024年以來，安全工作總體平穩(wěn)，未發(fā)生責(zé)任原因征候及以上級別事件，一季度維修差錯萬時率0.019，同比去年同期降低51%，總體上連續(xù)6年平穩(wěn)下降，各項安全指標平穩(wěn)可控。

未來，海航技術(shù)將深入踐行“四個有利”企業(yè)價值觀，牢固樹立“安全第一”的責(zé)任意識，持續(xù)抓嚴抓細抓實安全工作，多形式全方位提高安全管理能力，不斷推動新海航安全事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。